Anten - Gräfsnäs Järnväg
En resa i tiden – Västgötabanan
Under lördagen så lyftes vagn 28. Boggierna som ska gås igenom kunde tas ut, och vagnen ställdes på verkstadsboggier.
Därefter skall boggierna till vagnen renoveras och under tiden ställdes vagnen i museihallen.
Foton: Christian Merking
Vagn 28 i verkstaden
Vi arbetar nu på de verkstadstrallor som skall ersätta vagnens boggier då originalboggierna renoveras. Vi Undersöker även vilka verkstäder i Sverige som kan sprickindikera och svarva hjulen. Vi kollar även möjligheten till att ringa om hjulen. Inom kort skall vagnen lyftas och ställas ned på verkstadsboggierna. Vagnskorgen ställs sedan i museihallen. Boggierna skall in i verkstaden, plockas isär och det skall bedömas vilka arbeten som behöver göras på dessa.
Foto Yngve Emanuelsson
Vagn 22 har lämnat verkstaden
Vagn 22 var ute och luftade sig i lördags efter den långvariga revisionen som bl.a. innefattat nya plattformstak, renoverad inredning och delvis omgjorda fönster. Vagnen kommer nu t.v. att placeras i museihallen innan den skall in i verkstaden igen för att boggierna skall gås igenom och axlarna undersökas.
Arbetet på våra lokomotorer Z4p går vidare i verkstaden. Arbetet med att slipa loket börjar närma sig färdigställande. Snart dags för grundmålning! Arbetet med motorrenoveringen är klar. Nu återstår en del justerings- och kompletteringsarbeten på loket innan detta kan provstartas. Arbetet med att skaffa siffror och bokstäver till märkningen fortsätter.
VGJ 31 på hjul
VGJ 31 på hjul.
I dagarna har VGJ 31 äntligen lämnat verkstadstrallorna och åter kommit på egna hjul. Detta efter en omfattande och flera år lång renovering av hjulaxlar och glidlagerboxar, omgjutning av lager, nytillverkning av hornblock och ställkilar mm mm. Ett tillfredställande etappmål i renoveringen av loket har därmed nåtts! Närmast fortsätter nu arbetet med lokets fjäder- och bromssystem.
Stöd gärna den fortsatta renoveringen av VGJ 31 – föreningens största ånglok! Bidrag märkta ”VGJ 31” tas tacksamt emot på föreningens bankgiro 196-75 53.
Foton: Marcus Jacobson
Bänkarna är monterade och dynorna rengjorda och monterade. Nya bromsblock har monterats och bromsen har därefter justerats in. Det som dock återstår är att tvätta och bona golvet en gång till.Mekaniskt så återstår några mindre justerings- och besiktningsarbeten innan vagnen skall anses helt färdig och klar för trafik.
Bl.a. skall vagnen över lokgraven för att vi skall kunna rengöra undertill samt smörja boggierna. Därefter sker provkörning. Nu ser vi i vart fall slutet på denna 3-åriga revision.
A. Wilhelm Petri på bangården i Anten
Under många år har det funnits ett stort intresse hos flera utav AGJ:s medlemmar att få se ångloket A. Wilhelm Petri under ånga.
AGJ maskinavdelning har nu påbörjat arbetet med att undersöka skicket på Wilhelm Petri:s ångpanna.
Första steget är att göra en egen intern bedömning för att eventuellt därefter låta Inspecta kontrollera pannan. Arbetet kommer att bedrivas i mån av tid efter att driftloken fått sitt underhållsbehov tillgodosett.
Vi har denna veckan startat arbetet genom att lossa alla spolpluggar och lyfta av domlocket för att kunna inspektera pannan invändigt. I nuläget kommer tubsatsen inte att plockas ut, däremot kommer pannklädseln att lossas. Skulle det visa sig att pannan är i så pass gott skick att den kan driftsättas utan några större reparationer kommer arbetet fortsätta med en provtryckning för att se om den håller tätt för att därefter bedöma ytterligare åtgärder. Den största farhågan är utvändiga rostskador från tiden när loket stod uppställt utomhus i Nässjö Hembygdspark. Om det visar sig att pannan behöver en mer omfattande reparation kommer projektet att avslutas och loket återgår till museihallens utställning.
Beträffande skicket på lokets maskineri finns en hel del dokumenterad information. När loket kom till AGJ demonterades hjulaxlarna för rengörning och då befanns cylindrar, vevstakar & koppelstänger att vara i gott skick. Hjulaxlarnas lagergångar är hårt rostangripna och kommer behöva att åtgärdas om loket ska användas i trafik.
Slider med tillhörande mekanik är inte undersökta så de kommer också att inspekteras i samband med undersökningarna av pannan.
Eftersom det redan pågår två mycket omfattande lokrevisioner på AGJ är det viktigt att understryka att projektet med Wilhelm Petri kommer att genomföras i små etapper i mån av tid.
Samordnare är Magnus Johansson
Arbetet med vagn 22 går vidare i verkstaden. Vagnen är nu oljad flera gånger och bromsen är genomgången. Det som återstår inredningsmässigt är att montera bänkarna. Innan dess måste dock dynorna rengöras. Dessutom skall ytterligare ett bromsblock bytas och några sprintar skall i på kopplen och den ena övergångsbryggan.
Foton: Patrik Engberg
A. WILH. PETRI i verkstaden
Ångloket A. WILH. PETRI står nu inne i verkstaden där en första undersökning av skicket på loket är igång. Bland annat gjordes en pannspolning på loket. Utifrån vad undersökningen visar skall sedan en eventuell åtgärdsplan tas fram.
”Hjulningen” av VGJ 31 börjar nu närma sig allt mer. Arbetet har dragit ut på tiden en smula då alla delar till fjäderupphängningen var slitna och behövde renoveras först. Monteringen av axlarnas glidlagerboxar har nu börjat efter en lättare skavning av de nygjutna lagren. Att åter få loket på hjul innebär att ett stort och viktigt etappmål därmed nås.
Stöd gärna den fortsatta renoveringen av VGJ 31 – föreningens största ånglok! Bidrag märkta ”VGJ 31” tas tacksamt emot på föreningens bankgiro 196-75 53.
Foton: Marcus Jacobson
Nyrenoverade fjäderhängen. Foto: Marcus Jacobson
Monterade lagerboxar. Foto: Marcus Jacobson
Färdiga hjul i väntan på montering. Foto: Marcus Jacobson
BLJ 6 och VGJ 24
BLJ 6 godkändes idag vid varmprovningen och är klar för årets trafiksäsong. VGJ 24 får vi ta lite längre fram, men vårens jobb på loket är färdigt. Vi väntar nu på säkerhetsventilerna som är på service för att inte läcka och för att få rätt inställning. Det som också är kvar och göra är att måla upp loket, samt polera vissa delar på loket. Hjälp mottages tacksamt med målningen. Är du intresserad, kontakta Alexander Friberg.
Foto: Alexander Friberg
Arbetet fortsätter på vagn 22 i verkstaden.
Arbetet fortsätter på vagn 22 i verkstaden. Det är främst på den kvarstående plattformen och på taket som vi koncentrerar oss på under helgen.
Arbete på VGJ 24 i verkstaden
I verkstaden står nu också VGJ 24 för underhållsarbeten innan trafiksäsongen.
Byte av pinnbultarna i domen. Pågår men går trögt då pinnbultarna sitter ordentligt fast. Pinnbultarna har inte varit loss sedan 1950-talet.
Injektorerna. Losstagna för inslipning av sätena samt svarvning av käglorna.
Regulatorn. Regulatorstången är urtagen för kontroll och ev. omsvetsning av en skarv på stången. När detta är gjort skall fästet packas om innan den monteras tillbaka på plats.
Generatorn. Skall målas om. Därefter skall den monteras tillbaka på plats på pannan vid skorstenen.
Vattenståndsglasen. Losstagna för kontroll. Vi väntar på nya packningar, sedan monteras dessa tillbaka på pannan igen.
Målning. Hyttens insida skall tvättas och panngaveln, eldstadsluckorna och omkastarstativet målas. Målning efter rengöring skall även ske av gångborden, sotskåpet, hjul/ hjulringar och lyktor, (lite trångt just då ställningar finns monterade för arbete på domen). Buffertbalken ska målas om och märkas med 24. (Siffrorna på skorstenen är redan polerade!). Pannan, tendern och domen poleras.
Riktning pågår av främre tendervägg så att luckan till koltaget skall kunna röras igen. En bit av plåten för koltaget är losstagen för att denna skall kunna ersättas med en ny.
Takduken lagd och strykning med takmassa påbörjad.
Personboggievagnen AGJ nr 22, f d Nordmark – Klarälvens Järnvägar nr 1005, ställdes av för ett antal år sedan på grund av dåliga plattformstak. Hösten 2012 påbörjades arbetet med att renovera vagnen och ersätta de dåliga plattformstaken med nytillverkade. Eftersom taken är krökta åt flera håll har arbetet varit en smula komplicerat och har dragit ut på tiden. Nu är dock taken klara, takduken lagd och belagd med takmassa, varför vagnen börjar se så smått färdig ut.
Nu är det emellertid inte bara taket som har fått uppmärksamhet under tiden som vagnen stått i verkstaden; ramen har fått en del rost sanerad samt nya knutplåtar i ena änden, båda plattformarna har renoverats, bromsutrustningen är föremål för översyn och inte minst interiören har fått en välbehövlig upprustning med ny golvmatta och ommålning med mera. Bland de större jobben som nu återstår ingår att ge vagnens fönster en översyn, där fönsterbågarna ska anpassas och förses med nytt glas av säkerhetstyp. Avslutningsvis skall vagnskorgen tvättas och oljas.
Arbetet med de sex nya ställkilarna till drivaxellagren börjar nu närma sig slutet. Utöver nytillverkningen har en hel del tid fått läggas på att snygga till kilarnas löpytor i lokramen då dessa uppvisade varierande grader av slitage. Samtidigt pågår förberedelser för att slutgiltigt nita ihop den nya rundpannan med fyrboxen. Efter en dags värmande och masserande av fyrboxplåten smiter den nu snyggt intill rundpannans mantelplåt, vilket bör ge skapliga förutsättningar för att förbandet så småningom kommer att hålla tätt. För närvarande hålls förbandet ihop av M22-bultar, och dessa kommer nu i tre omgångar att ersättas av nitar i 7/8”-dimension. Till att börja med har var tredje bult urtagits och hålen har rymts upp med nithålsbrotsch.
Stöd gärna den fortsatta renoveringen av VGJ 31 – föreningens största ånglok! Bidrag märkta ”VGJ 31” tas tacksamt emot på föreningens bankgiro 196-75 53.